聲測(cè)管是一種新型土工合成材料，主要有塑料聲測(cè)管和玻璃纖維聲測(cè)管等。塑料聲測(cè)管是用聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯（GDP0E）等高分子聚合物經(jīng)過(guò)擠出過(guò)程，然后加熱進(jìn)行單向或縱、橫雙向拉伸形成的。它提高了高分子鍵的定向排列性，具有相當(dāng)高的拉伸強(qiáng)度和拉伸模量。玻璃纖維聲測(cè)管采用玻璃纖維長(zhǎng)絲經(jīng)過(guò)編織涂覆而成，具有縱、橫向很高的抗拉強(qiáng)度和拉伸模量，較低的延伸率和優(yōu)良的耐高、低溫等性能。 聲測(cè)管具有堅(jiān)固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)決定了它在下承層和上承層之間能夠提供理想的連鎖系統(tǒng)，具有抗疲勞開裂、抗低溫縮裂、抗反射應(yīng)力和耐高溫車轍等功能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥混凝土路面及路基的增強(qiáng)等。 在軟土基，特別是高壓縮性易液化土體中采用聲測(cè)管進(jìn)行加筋處理，軟土基與聲測(cè)管共同形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，有利于土基排水，加快軟土固結(jié)，提高土基承載力，避免土基發(fā)生不均勻沉降而導(dǎo)致半剛性基層斷裂。 在基層和面層之間鋪設(shè)聲測(cè)管可以有效地防止反射裂縫。受“強(qiáng)基薄面”設(shè)計(jì)理論的影響，我國(guó)的高等級(jí)公路的基層主要采用半剛性結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)致密，強(qiáng)度高，與瀝青面層相比，彈性模量相差很大，強(qiáng)度過(guò)高加上半剛性基層材料本身的特性，決定了基層開裂和反射裂縫較嚴(yán)重。鋪設(shè)聲測(cè)管能將開裂產(chǎn)生的集中應(yīng)力擴(kuò)散、傳遞和分解，防止瀝青面層受反射拉應(yīng)力而破壞。 在瀝青面層之間鋪設(shè)聲測(cè)管能夠?qū)④囕唹哼^(guò)路面產(chǎn)生的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力分散，在層與層受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的破壞。鋼塑聲測(cè)管由于其抗拉強(qiáng)度大、變形小的特點(diǎn)，被廣泛的應(yīng)用于軟基處理和處置路基的不均勻沉降，特別是新舊路基不均勻沉降的處理，鋼塑格柵代替塑料格柵處理的效果更好，是處理路基不均勻沉降的首選材料。在軟土基中采用鋼塑復(fù)合聲測(cè)管進(jìn)行加筋處理，它的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)有利于軟土基的排水；在路堤填土荷載下，軟土中的水份滲出，促使軟土固結(jié)，土基承載力提高。軟土基與鋼塑復(fù)合聲測(cè)管共同作用形成嵌鎖體系，受到車載時(shí)，兩側(cè)豎向應(yīng)力加大，從而使基底的豎向應(yīng)力趨于均勻； 設(shè)計(jì)應(yīng)用： 當(dāng)聲測(cè)管應(yīng)用于軟基處理時(shí)，在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)路基填土高度確定聲測(cè)管的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 當(dāng)填土高度大于4m時(shí)，聲測(cè)管滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的*低要求即可，縱橫向極限拉力應(yīng)不小于20kN/m

• 三門峽50*1.2聲測(cè)管現(xiàn)貨
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